AG2050 est le code d'accès au CONCEPT GLOBAL DE MOBiLiTE ELECTRiQUE, développé par iNNOVONS et conçu par Patrick GEFFRAULT.
Pour en prendre connaissance, il suffit d'entrer le code à partir de GOOGLE.
Il y a mille chemins pour aller à la mobilité. On pourrait dire que selon son statut, chacun a sa mobilité. La mobilité intéresse autant que les communications.
Au delà de toutes les considérations, études et réalisations, AG2050 offre une solution à l'équation suivante: utiliser le moins possible de matériaux pour ménager les ressources, rouler lentement pour la sécurité, ne pas polluer, économiser l'énergie, réduire le bruit, circuler rapidement sur les grandes distances, recycler en permanence, transporter les marchandises, accroître la sécurité, rendre service, harmoniser les systèmes, simplifier la gestion.
L'électricité répond à tous ces critères, le véhicule AG2050 est conforme au cahier des charges des déplacements terminaux, le train rapide multi-porteur charge, passagers, véhicules et marchandises en cycle inter-urbain, ce qui est demandé.
On peut imiter AG2050, on peut faire évoluer tous les systèmes actuels vers AG2050, autant y aller directement.
Prenez l'épaisseur d'une route. En AG2050, la route est en terre battue et revêtement de sol, amovible pour la maintenance et le changement de tracé, en concession. Pourquoi? Les camions ne circulent pas avec les petits véhicules, logique pour la sécurité. La rupture est donc inévitable.
Le stationnement en étage en zone urbaine dense. L'ascenseur devient monte-charge léger, le parking souterrain est secondaire. Cette solution est impensable avec les véhicules thermiques.
La suppression des arrêts aux intersections, le plein en station-service et l'auto-dépannage partout avec le pack amovible de secours.
Mettez 100 voitures thermiques dans un train actuel, mettez 100 PVE ZE sur le TRAiN AG2050, quelle est la différence? Embarquement immédiat, le train chargé est plus léger, il va moins vite qu'un train à grande vitesse, mais roule la nuit et s'arrête 3 fois plus pour la desserte des villes moyennes.
En effet à quoi sert le TGV s'il traverse des communes qui le supportent, s'il ne s'y arrête jamais.
Globalement, AG2050 consomme moins d'énergie et capte les productions locales.
L'architecture AG2050 est étudiée. Pour concevoir cet ensemble, il fallait la vue générale et beaucoup-beaucoup de recul.
Patrick GEFFRAULT

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